Del total de nitrato de amonio que Perú importa, el 65% llega a granel y el 23% es para uso agrícola
(Agraria.pe) El problema generado por la decisión de APM Terminals Callao de no atender naves que transporten nitrato de amonio a granel, incluidas en las clasificaciones IMO 1 (explosivos) e IMO 5 (oxidantes); todavía persiste, informó la Asociación de Exportadores (ADEX).
“El problema es con la carga a granel, pues el concesionario informó que sí está recibiendo nitrato de amonio en sacos, lo cual no está en discusión, pues no hubo confusión ni malentendido con este producto”, indicó.
El Defensor del Exportador de ADEX, Juan Carlos León Siles, señaló que del total de nitrato de amonio que Perú importa, el 65% llega a granel y el 23% es para uso agrícola. "De no superarse este inconveniente, las empresas de los sectores afectados, incurrirán en sobrecostos y adicionalmente podría generarse desabastecimiento en el mercado”, opinó.
Refirió que el costo de descarga de nitrato de amonio a granel es de US$ 3.94 por tonelada contra el costo de descarga de sacos de US$ 7.89 por tonelada. Asimismo, se debe considerar que el ritmo mínimo de descarga para el nitrato de amonio a granel es de 300 toneladas por hora, mientras que el ritmo mínimo de descarga para el nitrato de amonio en sacos es de 100 toneladas por hora.
En ese sentido, añadió que es indispensable tener presente que un concesionario de un puerto del Estado no puede decidir unilateralmente y menos imponer de manera súbita qué carga atiende o no.
Puntualizó que no es aceptable que un concesionario pretenda dejar sin atención a un grupo de usuarios y de carga sin ningún tipo de consulta, coordinación ni autorización de la autoridad competente, ni con la comunidad portuaria, aun alegando razones de seguridad; de existir, tendrían que ser revisadas y evaluadas oportunamente por la autoridad competente y esta última definir cómo proceder.
