(Agraria.pe) El puerto de Chancay se ha convertido ya en un punto de referencia para la economía peruana y su impacto en diversas industrias, como la agroexportación, es claro. Carlos Tejada, ex gerente general de Cosco Shipping, quien estuvo al frente de dicha organización por una década hasta el año pasado, estimó que el protagonismo de esta infraestructura será aún mayor con el tiempo cuando integre las vías terreres y ferroviarias que están planificadas, convirtiéndose en el punto logístico clave del Pacífico.
Recordó que lo que permitió llevar adelante el proyecto fue el potencial de su ubicación estratégica, con un país como el Perú con grandes recursos naturales, con una economía de libre mercado y varios tratados de libre comercio vigentes y otros por concretar.
Con su funcionamiento en esta primera etapa, el puerto de Chancay es una infraestructura que está sirviendo, entre otras, a la agroindustria peruana. Tejada recordó que Perú es el primer exportador mundial de arándanos, el segundo de palta y de uva, entre otros productos en los cuales es protagonista. Sin embargo, antes de que el puerto estuviera listo, el transporte de los productos agrícolas al continente asiático, especialmente las frutas, era muy complejo, porque el tiempo de viaje se alargaba demasiado.
“La carga de Perú llegaba a Asia en un promedio de 40 a 45 días, ahora ese tránsito se hace en 23 días. Ya se exporta carga directa a Asia gracias a que Cosco cuenta con ruta directa. Gran parte de lo que se exporta desde el puerto a ese destino corresponde a la agroindustria, por lo que los agroindustriales deben estar felices por el ahorro que esto significa y la apertura de un mercado que puede crecer mucho en los próximos años”, comentó.
En esa línea, sumó como un factor en el promisorio panorama que se encuentra ya en proceso el desarrollo de diversos proyectos de irrigación a lo largo del país que son de gran envergadura como Chavimochic y Majes Siguas, que en un periodo de siete a ocho años podrán triplicar la frontera agrícola del Perú. Esto, sostuvo, abrirá la puerta a que se empiece a probar con presentaciones nuevas de los productos nacionales que prioricen el valor agregado en concentrados o jugos.
El puerto además es un punto de unión para que países vecinos como Ecuador, Colombia, Chile, Bolivia y Brasil, encaminen sus cargas hacia el continente asiático de forma más diligente, especialmente en el caso brasileño, cuyo periplo desde sus costas toma unos 50 días y está constantemente ante riesgos logísticos como sucedió con la sequía del Canal de Panamá (que redujo el flujo de embarcaciones de Brasil a Asia en un 50%).
Finalmente, Carlos Tejada ponderó la importancia que tuvo en el desarrollo del puerto la estabilidad jurídica para la inversión que ofrece el Perú, lo que ha permitido que capitales netamente privados lo desarrollen y entreguen al país la que considera la mejor infraestructura portuaria de la región.
